一直以来，新能源市场是个非常热门的话题，特别是在近年来，各大品牌争相推出新能源车型来抢占市场。在荣威D7双车正式上市之前，荣威通过一次深度的DMH超级混动系统技术解析活动，为大家揭秘荣威D7 DMH在混动挑战赛中获得双料冠军背后的奥秘，它凭什么取得这么好的成绩呢？一起来分析一下看看就知道了。

插混动力有着很明显的优势

其实很多人搞不清楚PHEV与MHEV的区别，其实PHEV是可以外接插电的混合动力车型，而MHEV是不可插电的油电混合车型，两者在使用时也有明显的不同，MHEV车型纯电的续航里程非常短，通常不超过五公里，而PHEV的纯电续航里程通常在几十公里，比如你只是上下班代步，通常PHEV是可以当做一台纯电动车来使用的，不消耗一滴燃油。

采取业内领先的同轴结构

业内领先的同轴结构，运行平稳噪音低，同轴调和技术匹配领先的五级泰勒展开简谐波注入技术，动力总成的运行更加平顺安静，0-5000转全时段保证电机噪音降低20dB，NVH表现更好。同轴设计，相较平行轴布局少一组齿轮，NVH性能更好，传动更直接。轻量化的集成设计，提升空间利用率，P1模块实现离合器与电机的高度集成，结构紧凑，端部绕组短，总成轴向长度相较于Hairpin电机缩短10%以上；与竞品平行轴方案相比，有效地利用发变拼合面的空间，实现混动变速器系统轻量化设计，相较平行轴产品轻10%以上。荣威D7 DMH模块的结构设计类似于装修，通过优化布局，提高“得房率”。

超高的冷却效率

沉浸式油冷设计，提高冷却效率、维持强劲性能:过绕组的沉浸式冷却，冷却效率提高30%，电机持续功率来到峰值功率的80%之上，远远高于行业油冷扁线电机60%水平；与发动机高效区高度配合；电机直联发动机，系统效率提高明显。行业领先冲压工艺，强度更高可靠性好:端盖采用超大吨位压机9道冲压工序一次成型，电机、离合器、旋变等零件通过端盖集成为一体化模块结构，总成刚度好，可靠性高。

总之，上汽的荣威D7能取得这么好的成绩离不开各方面的配合，上汽集团更像是一个大型的数据库，上汽集团在产品规划和设计上得到了很大的提升。在不久后，荣威D7 DMH就会上市，相信它会给我们带来更多的惊喜，让我们共同期待吧！