最近皮卡真的太火了。不是那种工地上拉砖的老式皮卡火，而是大家在城市里开始聊起越野、露营、拖挂房车，讨论一种叫做“全地形生活方式”的新玩法。老实说，作为一个每天挤地铁、打卡上班的城市通勤党，我从来没想过自己也会试着开皮卡，更别说越野了。

但当上汽大通MAXUS星际X和江铃大道追光者出现在我面前，我心里突然冒出了一个想法：像我这样完全不懂越野的人，能不能也被皮卡“带着入坑”？带着点兴奋，也带着点怯生生的心情，我开始了这次试驾体验。

第一关：坐上去，会不会就“吃惊”？

远远看到星际X，真有点被震住了。星际X车身尺寸：5500×2005×1874mm，轴距3300mm，妥妥一个“大块头”，但真正坐进驾驶位，我却意外地松了一口气。星际X的主驾驶电动座椅可以调得很低很贴合，驾驶视野开阔但不会有那种“卡车”的距离感，方向盘手感适中，新手也能轻松掌控。整体更像一台硬朗一点的大SUV。

相比之下，江铃大道追光者更有点“传统皮卡”的味道，5435×1935×1872mm的车身，轴距3270mm，——座椅支撑偏硬，方向盘转动也沉一点。大道追光者刚上手开的时候，明显觉得车身动作要慢半拍，起步、掉头都得留心着来。

第二关：我敢不敢踩油门？

对新手来说，最怕的就是起步油门控制不好。星际X搭载的是2.5T柴油发动机，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，配的是采埃孚8AT变速箱。起步的时候油门非常线性，轻踩就动，低扭特别足。在碎石坡道上，不用狠踩，它自己就能稳稳地往上爬，非常友好。另外，这台2.5T的动力储备超充沛，而且这台2.5T发动机动力储备非常夸张，满载人货或者拖挂房车（星际X支持最大拖挂3.5吨），都游刃有余。

江铃大道追光者搭载的是2.3T柴油，130kW、450N·m，日常够用，油门响应更轻盈一些，城市路上开起来很轻巧。不过，一旦到了非铺装路段，动力释放没那么有底气，需要多踩一点油门。

简单来说，星际X稳重扎实，有劲又好控；江铃大道追光者轻快灵活，但遇到越野路段就稍显力不从心。新手可能会更喜欢前者那种有点“自己带着你走”的踏实感。

第三关：越野配置靠得住吗？

我特地问了老司机朋友一句：你觉得新手上越野路最怕什么？他说是“卡住了动不了，又不会脱困”。

星际X最打动我的地方就是：它自带前中后三把差速锁+分时四驱系统，我开进坑里试了一下“单轮打滑”的场景，锁一开，车慢慢往前挪。即使我不懂越野技巧，也不会被困住。配合12+1种驾驶模式（1种自定义模式），泥地、砂石、岩石都能选。哪怕完全不懂越野技巧，也不会轻易被困。

江铃大道追光者也有电控四驱，部分高配车型支持后桥差速锁，但没有前锁和中央锁。在简单碎石坡道上表现可以，但江铃大道追光者如果遇到交叉轴或者严重打滑场景，脱困难度明显上升。对新手来说，星际X这种“傻瓜式越野保护”，才是真正的底气。

第四关：能不能装得下我想带的全部东西？

这次试驾，我拉了一个中型露营包，包括帐篷、折叠桌椅、冰箱、电源箱，还有摄影三脚架。星际X的货箱容积1200L,最大可拓展至1600L，平整度很好，装完还有富余，车内储物空间也多，而且星际X还支持二排货箱贯通设计，可以根据需要打开扩展空间，灵活度非常高。

而江铃大道追光者货厢容积约1200L，也具备不错的装载能力。空间表现中规中矩，胜在整体布局紧凑合理，适合日常货运使用。

第五关：舒服吗？我能不能把它当通勤车？

说实话，越野我可能一个月一次，但通勤是每天的事。星际X配备了双12.3英寸大屏、支持无线CarPlay、华为HiCar、ICCOA Carlink互联协议，语音助手，我用导航+听音乐的场景非常丝滑，而且前排座椅加热、通风、按摩全都有。日常用导航、听音乐、接打电话，体验顺滑流畅。尤其是座椅按摩，堵车时简直救命。

江铃大道追光者的智能配置相对传统一些，配备12.1英寸中控屏，高配车型有手机互联、倒车影像等主流功能。低配版仅配备倒车影像和手动调节座椅，主驾6向手动调节为主，江铃大道追光者仅部分高配车型才配备天窗，且为小天窗，功能不算丰富。如果你不追求娱乐和花活，它也足够用。

最后的结论：如果我真要买车开始越野…

我会选星际X。它对新手足够包容，对越野老手来讲足够专业，对日常也够智能舒适。而且这套“真三把锁”+越野模式组合，不只是玩具，是关键时刻能救命的配置。当然，江铃大道追光者也有它的优势：入手门槛低、操作更传统、机械感强。如果你是老司机+喜欢手动控制一切，那它未必不是个好选择。

这场试驾对我这种经常在城市中活动的来说，是一次挺大的冲击。原来皮卡已经不是我印象中那种“只能拉货”的工具车，它可以是营地拍照的背景，是安全穿越水坑的底气，也是我在车内听着音乐看星星的一方小天地。越野文化不一定等于冒险，它也可以是一种慢下来的生活方式。而一辆适合新手的皮卡，也许就是通往那种生活的起点。