你有没有注意到，现在不少人换轻客，已经不再只看“能不能装”、能不能“跑生意”，而是开始讲究开得舒服、坐得体面、用得省心。毕竟轻客早就不只是拉货的“工具人”，更是你通勤接送、客户接待、短途出行的全能搭子。

但偏偏很多人第一时间想到的，还是“老熟人”依维，觉得这车皮实耐造，传统商用车嘛，不容易出问题。可当你真正开上它，才发现不管是外观、驾驶还是舒适体验，都还是十年前那一套。

反观上汽大通MAXUS新途V70，思路完全不一样，它不是简单“加点配置、修修外观”，而是从设计到体验全面革新，真正让轻客变得“好看、好开、好用”，用一句话总结就是——你想得到的场景它都能搭得上，你想不到的，它也提前替你想好了。

接客户谈业务：新途V70有“高级感”，依维柯聚星还在“工具车”路子上

一说接客户、谈合作，车就是“门面”。要是你开个外观还带“面包风”的依维柯聚星过去，确实容易被误认为是来送货的；虽然它前脸换了新样式，但整体轮廓、灯组设计还是很“功能主义”，在商务场合多少有点不上台面。

但新途V70不一样，它的整车外观走的是现代MPV路线，不但大气流畅，还有LED灯组、贯穿尾灯、大尺寸进气格栅等细节设计。哪怕是穿西装、接重要客户，车停门口也不掉份，甚至不少用户直接拿它当“商务接待车”用。

白色、灰色版本尤其高级，有人第一次看到还以为是合资MPV，气场这一块，新途V70确实有一手。

城市高峰期+家庭出行：谁更懂“轻松驾驶”？

轻客在城市开，最怕就是“手忙脚乱”。依维柯聚星主力车型用的还是手动挡+常规挡杆设计，一进出地库、转弯、频繁走走停停，新手司机开起来很容易疲惫。再加上转向不够轻、离合不好踩，堵车的时候简直想哭。

新途V70则搭载采埃孚技术的9AT变速箱，用的是怀挡设计，换挡特别顺滑。而且它还是电动助力方向盘，无论是女司机还是新手司机，都能轻松应对各种路况。

怀挡设计不仅提升驾驶手感，还把中控底部空间空出来了，副驾放包、小孩上下车都方便。这种日常体验的贴心程度，是开过一次就回不去的。

全家出行+长时间用车：谁更能照顾乘客的感受？

现在的轻客，很多人已经不光拿来跑生意，平时还要接送家人、节假日带孩子出游。这个时候，你就会发现：依维柯聚星那种偏硬、不可调的座椅布局，乘坐久了真是腰酸背痛，而且二三排调节空间小，小孩睡觉不方便，老人上车也比较费劲。

新途V70这点做得特别到位，它的第二排和第三排都支持调节，靠背可以放松角度，长途坐起来不容易累，真正是MPV级的乘坐体验。驾驶席还有10向调节，哪怕每天开六七个小时，也不会觉得压得慌。而且它还配了电动侧滑门+电动踏步，老人小孩上下车不用你扶，自己就能优雅进出。这不是“高级配置”，这是实打实的“方便每一个用车人”。

开车不只是走，还是要“用得顺”

现在的人，早就习惯了智能手机那种“点一点就搞定”的生活节奏。开车也一样，科技体验越来越重要。新途V70直接给了12.3英寸中控大屏，导航、蓝牙、语音控制、手机互联都有。

依维柯聚星在这块就明显保守，虽然也有基础中控屏，但不支持远程联动，科技感一般，体验就很传统。

很多轻客车主买完第一件事就是改装，无论是想改成移动办公室、露营车、还是客货两用，安全和合规成最大问题。依维柯聚星这边改装方案主要靠第三方，过程麻烦、风险也大。而新途V70则直接提供官方定制化改装，而且全部合规上牌、带售后服务，你选配置它负责搞定，哪怕上路年审都不用你操心。这一点，真的是“从买到用都省事”。

轻客已经不是“谁拉得多谁赢”，而是“谁用起来更值”

如果你只是偶尔拉拉货，对车也没太高要求，依维柯聚星当然还是个可选项。但如果你需要一台既能干活、又能兼顾日常舒适出行的车，那上汽大通MAXUS新途V70是真的很值得你认真考虑。从颜值、驾驶、智能、舒适，到售后、成本、改装支持，它都不是“多一点”，而是从根上给你换了轻客的用车体验。

说到价格，新途V70目前能拿到最高34000元的官方补贴，还直接提供终身质保+终身免费保养，可以说是“买得起也养得起”。相比之下，依维柯聚星虽然品牌认知度高，但优惠没这么实在。再加上后期保养周期长、费用高、配件贵，用个两三年下来，新途V70的成本控制优势就明显了。在这个轻客越来越多元、使用场景越来越丰富的年代，你还在看“面包风”？不如换个角度，试试新途V70，可能一脚油门下去，你就不想再回头了。